Светодиодные фары – правда или вымысел?

До некоторого момента только несколько автомобилей премиум класса имели полную светодиодную оптику на месте головного света (дальний и ближний свет), среди них такие как: Lexus LS600H, Cadillac Escalade, Prius, Audi A8 и R8.

Такие машины можно пересчитать по пальцам, несмотря на то, что многие производители заявляли о светодиодной оптике для их новых моделей, но в реальности далеко не все смогли выполнить это обещание.

Steffen Pietzonka, вице-президент отдела маркетинга компании Hella в Германии говорит, что в середине 2010 года светодиодную оптику могут получить не только автомобили премиум-класса, такие как  A8 Audi, но и обычные, средней ценовой категории, так, одна модель для азиатского рынка в середине 2010 и две модели в конце 2010-начале 2011 года.

С другой стороны, вначале внедрение светодиодной оптики в головной свет происходило у больших седанов премиум класса, но уже сейчас эту технологию активно внедрили и в гибридные автомобили, такие как Mitsubishi MIEV и Toyota Prius. Собственно, эта тенденция сохранится на протяжении еще нескольких лет, так как внедрение такой технологии сопряжено с некоторыми серьезными проблемами. Поэтому сейчас будет переходный, испытательный период, и говорить о массовом внедрении в бюджетные автомобили очень рано.

Премиум-сегмент, в свою очередь, диктует условия получения конкурентных преимуществ, маркетологи считают, что автомобиль такого класса должен выделятся во всем, и тем более обеспечивать яркий, безопасный и красивый головной свет. Это четко прослеживается в исполнении модели  Audi A8, которая имеет два варианта на выбор – светодиодная оптика или штатные ксеноновые (галогеновые) лампы.  Технологии работы с ксеноном, адаптивные фары и работа с направленным пучком позволяют получить качественные преимущества для ксенонового света. И как только производители добьются эффективной работы с адаптивным переключением пучка света для светодиодных фар (что, по заявлениям специалистов, может произойти в ближайшие 3-4 года), светодиоды получат конкурентное преимущество перед ксеноном.

Светодиодные фары с адаптивной конструкцией количеством 80-100 светодиодов просто выйдут из строя через несколько лет использования. Помимо этого, технологические решения, применяемые в светодиодных фарах, такие как активный радиатор охлаждения, специальный рефлектор и сама стоимость мощных светодиодов пока не способствуют снижению цены всей фары.

На коцепт-каре Volkswagen’s L1 были продемонстрирован модуль под названием Joule, потребляющий всего 19W, по яркости сравнимый с 55W источником галогенного освещения.

В заключении мы отметим, что на данный момент использование светодиодов в головном свете (ближнем, дальнем и  в ПТФ) в не заводских условиях невозможно. Даже с учетом того, что светодиодная фара для автомобилей премиум-класса стоит порядка 300-400 000 рублей, ее нужно изготовить, и тем более безопасным и корректным способом заменить галогеновые источники света в условиях “колхоза” невозможно.

Теги: светодиодная оптика, светодиодные фары